En múltiples jornadas, expertos ciudadanos, hombres y mujeres, ciclistas y representantes comunitarios revisan, evalúan y mejoran Plan Maestro, según últimos conocimientos del diseño urbano cicloinclusive.
Por primera vez en la historia de nuestra ciudad, cientos de personas en comunidades de la Región Metropolitana tuvieron la oportunidad de conocer y comentar el Plan Maestro de Ciclorutas para Santiago. Después de una reunión donde se conoció la historia del desarrollo de este Plan, revisaron la propuesta del Gobierno Regional Metropolitano (690 kms al 2012). Gracias a tres años de entrenamiento con equipos holandeses (Interface for Cycling Expertise, I-CE) y un trabajo mancomunado de sociedad civil – gobierno, a cargo de Ciudad Viva, se enriqueció lo que en su momento fue solo un Plan de ciclovías y ciclobandas, con datos vitales sobre las rutas actuales y deseadas para unir puntos de origen-destino, lugares peligrosos (especialmente intersecciones) y los principales obstáculos o barreras. Esto se realizó a través de jornadas de mapeo ciudadano y la aplicación de encuestas, lo que se complementó además con salidas en bicicleta para evaluar la infraestructura ya construida.
Una red de 22 agrupaciones ciudadanas e instituciones públicas (listado completo más abajo) organizaron las jornadas, en un proceso diseñado por Ciudad Viva y apoyado por el Gobierno Regional Metropolitano (GORE). Participaron 146 informantes claves de diversos sectores de la capital, principalmente ciclistas y dirigentes vecinales en un proceso de investigación participativa para la acción. Utilizamos una metodología cualitativa para contactar informantes claves y evaluar en terreno y según conocimientos locales las propuestas originales del Plan Maestro.
Información de calidad: datos vitales de informantes claves
Para este proceso de investigación participativa, más que un gran número de datos, buscamos información de calidad, la que se logró a través de encuestas, talleres de trabajo y mapeo y visitas de evaluación en terreno. Estos datos, por lo tanto, provienen de personas de distintos perfiles socio-económicos y distintos niveles de “expertise” en bicicleta. Son personas que, además de saber mucho del uso de la bicicleta en la ciudad, son los que más han reflexionado sobre los cambios necesarios para su inclusión en ésta. Cada grupo en distintos puntos de la ciudad realizó su jornada, utilizando una misma metodología para lograr datos comparables y necesarios para la creación de una buena red. En un proceso de tres meses, no se agota todo lo que se debe o puede recabar, pero sí se enriqueció los conocimientos de los lugares que lideraron el proceso. Agradecemos el apoyo que hizo posible este trabajo mancomunado de variadas agrupaciones e instituciones. 
Entre agosto y septiembre realizamos 15 jornadas: nueve talleres territoriales, uno a nivel del Gran Santiago y ocho a nivel local en La Florida, El Bosque, Bellavista, Macul, Ñuñoa, Estación Central, San Bernardo y Recoleta; tres talleres con actores específicos: mujeres, universitarios y usuarios de triciclo (recicladores de El Bosque); y cuatro salidas de evaluación a Alameda-Pajaritos, Providencia, Recoleta-Conchalí y Ñuñoa. Además, apoyamos la generación de información con 98 encuestas presenciales y 103 encuestas en línea, que serán un apoyo para la identificación de rutas y puntos relevantes a considerar en el Plan Maestro.
Un proceso innovador
Este proceso es de especial importancia por su innovación en la manera de hacer participación para las políticas de movilidad en Santiago. En primer lugar, tiene la gran ventaja de que trabajamos sobre metas claras y con una participación de gran calidad. 
Además, nos apoyamos en organizaciones existentes y formamos redes, lo que significa que no iniciamos una campaña desde la nada, y que los resultados quedan consolidados más allá de la duración del proceso. En tercer lugar, con esto también buscamos que las comunidades se empoderen: trabajamos con organizaciones y grupos locales que querían liderar un proceso de esta naturaleza, por las variadas motivaciones que hacen atractiva la posibilidad de mejorar la vida urbana con un diseño más ciclo-amistoso.
Nos capacitamos de manera horizontal y en el “aprender-haciendo”, y construimos conocimientos y confianzas, esto es, verdadero aprendizaje colaborativo. Con esto también logramos que los participantes de las jornadas se fueran más empoderados, dejando de ser “meros” usuarios de la bicicleta para constituir masa crítica que empujará los cambios. Además, a través de jornadas con organizaciones comunitarias (juntas de vecinos y otras), particularmente en Bellavista y Estación Central, y con mujeres, a través de un taller especial y entrevistas, co-organizadas con Macleta, pudimos integrar los conocimientos y necesidades de ciclistas ocasionales y otras personas que quisiera ocupar más este modo de transporte, pero no pueden en la actualidad por distintas razones.
Además logramos generar valiosa información y datos para mejorar la propuesta de Plan Maestro, siempre en la lógica de la investigación-acción, haciendo partícipes a los sujetos de la transformación de su propia realidad, esto es, la mejora en las condiciones de sus desplazamientos en bicicleta.
*Red de organizaciones que llevó adelante este trabajo: Red Prociclista de Maipú, Ideas más Acción, Red Iniciativa Ciudadana La Florida, Municipalidad de La Florida, Agrupación de Recolectores Ecológicos de El Bosque, Municipalidad de El Bosque, Junta de Vecinos 35 Bellavista Recoleta, Junta de Vecinos 13 Mario Baeza Providencia, Macleta, Agrupación Transporte Activo Lo Contador, FADEU Universidad Católica, Ciclovías para Macul, Taller Cooperativo de Bicicletas, Barrio Ñuñoa, Centro de Bicicultura, Naturaleza Viva, Municipalidad de Estación Central, Municipalidad de San Bernardo, Municipalidad de Recoleta. Con la coordinación de Ciudad Viva, el apoyo del Gobierno Regional Metropolitano y la asesoría de Interface por Cycling Expertise (I-CE).
