Ciudad Viva y Transporte Sustentable
En 2001, Ciudad Viva lideró uno de los primeros debates por Internet en el país, en cooperación con Casa de la Paz, para crear una Agenda Ciudadana de Transporte. Participamos en representación de la sociedad civil en la revisión de la política de transporte del Banco Mundial, en la CEPAL. Y presentamos nuestra Agenda Ciudadana en un encuentro en la Casa Colorada, organizado por Casa de la Paz y Ciudad Viva. Allí nos reunimos organizaciones ciudadanas, urbanistas e ingenieros de transporte, autoridades de SECTRA y mucha gente más, para estrenar la Agenda, y conocer el –en este entonces- nuevo Plan de Transporte Urbano para Santiago (PTUS). Más información en “Temas Urbanos” Nº 7 (septiembre, 2002): Conociendo el PTUS.
El PTUS pasó a ser una bandera de esperanza para tod@s al incorporar en un mismo plan, por primera vez, participación ciudadana, y medidas para el transporte no-motorizado, o sea, la caminata y la bicicleta.
En 2003, organizamos un seminario en CEPAL con Enrique Peñalosa, ex—alcalde de Bogotá, quien implementó políticas de transporte para la ciudad basado en el famoso “TRB”, o Transporte Rápido en Buses. A un décimo o menos del precio de un metro se hacía un sistema “calidad Metro” en la superficie. Con los ahorros, la ciudad invirtió en bibliotecas, salas cunas, jardines y parques, vías no motorizadas que cruzan la ciudad, mejoras para los barrios pobres, que este año convirtieron a Bogotá en una ciudad ejemplo a nivel latinoamericano.
Hemos sido invitados a participar, desde una perspectiva ciudadana, en sesiones de VeloCity (2009); Ashoka (2008); del Banco Mundial / Taller de Aire Limpio (Sao Paulo, Julio 2006); encuentro del Scientific and Technical Advisory Panel del Fondo para el Medio Ambiente Global (GEF, Nairobi, Marzo 2002); y hemos visitado a Ámsterdam, Utrecht, Toronto, Sao Paulo, Quito, Bogotá, París, Rio de Janeiro y otras ciudades para conocer de cerca sus innovaciones en el transporte público.
Resultado de estas experiencias y nuestro compromiso con el Transporte para la Equidad, hemos publicado libros, boletines y artículos en nuestra revista La Voz de La Chimba y otros, sobre estos temas, trabajando siempre con las comunidades de La Chimba, Santiago, Chile, y, cada vez más, con comunidades “temáticas” que por motivos propios tienen un alto interés en estos temas.
En 2002, Lake Sagaris y Patricio Lanfranco, dirigentes de Ciudad Viva, visitaron Bogotá para conocer más de cerca cómo sus políticas de transporte fomentan la equidad social. Estuvieron con los encargados de Transmilenio, sistema de buses rápidos, y participaron en los domingos en bicicleta. Desde entonces, hemos luchado, educado y argumentado a favor de medidas que puedan mejorar las condiciones urbanas, poniendo el transporte público, de excelente calidad, y con la plena integración del transporte no-motorizado, como primera prioridad de las políticas públicas.
Patricio Lanfranco, Director del Área Transporte en Ciudad Viva, y Lake Sagaris, actualmente su Presidenta, pudieron entrevistar a encargados de las empresas, grupos ciudadanos, y las autoridades bogotanas, para formar una clara idea de cómo funcionan estos sistemas.
Enfocando Transantiago
En Ciudad Viva estamos convencid@s de que Santiago necesita un sistema de transporte público de primera, por fines sociales, económicos y ambientales. El automóvil no es una opción sustentable en el contexto del déficit de áreas verdes, su aporte desproporcionado a la contaminación del aire y por lo tanto la pérdida de 4000 vidas al año que se podrían salvar, y la necesidad imperiosa de contar con más espacios urbanos de calidad, para mejorar la calidad de vida y la vida cívica de tod@s los que compartimos este espacio urbano.
Resolver estos temas significa por sobre todo una mayor inversión pública en el transporte público, y especialmente las vías segregadas y las estaciones de pre-pago que además facilitan el acceso al sistema — y por lo tanto al trabajo y todos los bienes de la ciudad — a los que tienen diferentes capacidades, sea esto por ser adulto mayor, mujer con niños o paquetes, maestro con muchos equipos, gente de trabajo, personas en sillas de ruedas o con bastones, sin videntes. Al final, la lista de personas que ven sus derechos urbanos limitados por la falta de acceso a un transporte urbano de calidad es muy larga — mayoritaria — y por lo tanto la inversión más que se justifica.
Los sistemas de transporte basado en buses rápidos nacen en los 1990s con la experimentación primero en ciudades medianas como Porto Alegre y Curitiba, seguido por experiencias en ciudades grandes, particularmente Quito y Bogotá a principios de los 2000s.
Sus características fundamentales son:
- Vías segregadas
- Estaciones de pre-pago, y de fácil acceso
- Una inversión importante del Estado, en infraestructura
- Una inversión importante de las empresas que participan, normalmente en los mismos buses
- Un alto estándar de servicio y rapidez.
Si bien el sistema ha tenido muchas mejoras, aún falta mucho para que lleguemos a esto en Santiago.
Documentación Relevante
En 2001, Ciudad Viva lideró uno de los primeros debates por Internet en el país, en cooperación con Casa de la Paz, para crear una Agenda Ciudadana de Transporte. Participamos en representación de la sociedad civil en la revisión de la política de transporte del Banco Mundial, en la CEPAL. Y presentamos nuestra Agenda Ciudadana en un encuentro en la Casa Colorada, organizado por Casa de la Paz y Ciudad Viva. Allí nos reunimos organizaciones ciudadanas, urbanistas e ingenieros de transporte, autoridades de SECTRA y mucha gente más, para estrenar la Agenda, y conocer el –en este entonces- nuevo Plan de Transporte Urbano para Santiago (PTUS). Más información en “Temas Urbanos” Nº 7 (septiembre, 2002): Conociendo el PTUS. El PTUS pasó a ser una bandera de esperanza para tod@s al incorporar en un mismo plan, por primera vez, participación ciudadana, y medidas para el transporte no-motorizado, o sea, la caminata y la bicicleta.En 2003, organizamos un seminario en CEPAL con Enrique Peñalosa, ex—alcalde de Bogotá, quien implementó políticas de transporte para la ciudad basado en el famoso “TRB”, o Transporte Rápido en Buses. A un décimo o menos del precio de un metro se hacía un sistema “calidad Metro” en la superficie. Con los ahorros, la ciudad invirtió en bibliotecas, salas cunas, jardines y parques, vías no motorizadas que cruzan la ciudad, mejoras para los barrios pobres, que este año convirtieron a Bogotá en una ciudad ejemplo a nivel latinoamericano.
Hemos sido invitados a participar, desde una perspectiva ciudadana, en sesiones de VeloCity (2009); Ashoka (2008); del Banco Mundial / Taller de Aire Limpio (Sao Paulo, Julio 2006); encuentro del Scientific and Technical Advisory Panel del Fondo para el Medio Ambiente Global (GEF, Nairobi, Marzo 2002); y hemos visitado a Ámsterdam, Utrecht, Toronto, Sao Paulo, Quito, Bogotá, París, Rio de Janeiro y otras ciudades para conocer de cerca sus innovaciones en el transporte público.Resultado de estas experiencias y nuestro compromiso con el Transporte para la Equidad, hemos publicado libros, boletines y artículos en nuestra revista La Voz de La Chimba y otros, sobre estos temas, trabajando siempre con las comunidades de La Chimba, Santiago, Chile, y, cada vez más, con comunidades “temáticas” que por motivos propios tienen un alto interés en estos temas.
En 2002, Lake Sagaris y Patricio Lanfranco, dirigentes de Ciudad Viva, visitaron Bogotá para conocer más de cerca cómo sus políticas de transporte fomentan la equidad social. Estuvieron con los encargados de Transmilenio, sistema de buses rápidos, y participaron en los domingos en bicicleta. Desde entonces, hemos luchado, educado y argumentado a favor de medidas que puedan mejorar las condiciones urbanas, poniendo el transporte público, de excelente calidad, y con la plena integración del transporte no-motorizado, como primera prioridad de las políticas públicas.Patricio Lanfranco, Director del Área Transporte en Ciudad Viva, y Lake Sagaris, actualmente su Presidenta, pudieron entrevistar a encargados de las empresas, grupos ciudadanos, y las autoridades bogotanas, para formar una clara idea de cómo funcionan estos sistemas.
Enfocando Transantiago
En Ciudad Viva estamos convencid@s de que Santiago necesita un sistema de transporte público de primera, por fines sociales, económicos y ambientales. El automóvil no es una opción sustentable en el contexto del déficit de áreas verdes, su aporte desproporcionado a la contaminación del aire y por lo tanto la pérdida de 4000 vidas al año que se podrían salvar, y la necesidad imperiosa de contar con más espacios urbanos de calidad, para mejorar la calidad de vida y la vida cívica de tod@s los que compartimos este espacio urbano.Resolver estos temas significa por sobre todo una mayor inversión pública en el transporte público, y especialmente las vías segregadas y las estaciones de pre-pago que además facilitan el acceso al sistema — y por lo tanto al trabajo y todos los bienes de la ciudad — a los que tienen diferentes capacidades, sea esto por ser adulto mayor, mujer con niños o paquetes, maestro con muchos equipos, gente de trabajo, personas en sillas de ruedas o con bastones, sin videntes. Al final, la lista de personas que ven sus derechos urbanos limitados por la falta de acceso a un transporte urbano de calidad es muy larga — mayoritaria — y por lo tanto la inversión más que se justifica.
Los sistemas de transporte basado en buses rápidos nacen en los 1990s con la experimentación primero en ciudades medianas como Porto Alegre y Curitiba, seguido por experiencias en ciudades grandes, particularmente Quito y Bogotá a principios de los 2000s.
Sus características fundamentales son:
- Vías segregadas
- Estaciones de pre-pago, y de fácil acceso
- Una inversión importante del Estado, en infraestructura
- Una inversión importante de las empresas que participan, normalmente en los mismos buses
- Un alto estándar de servicio y rapidez.
Si bien el sistema ha tenido muchas mejoras, aún falta mucho para que lleguemos a esto en Santiago.
Documentación Relevante
