Como mujeres, valoramos el transporte activo por sus tremendos beneficios en la equidad, la salud, el medio ambiente, la seguridad y la calidad de vida. También valoramos las luchas de las mujeres chilenas por la igualdad, por el voto, por la democracia y la paz, por nuestros derechos en general. Definimos el transporte activo como la caminata y el uso de la bicicleta, el triciclo (especialmente para motivos de trabajo, como reciclaje y otros), la silla de ruedas y otros.

El 8 de MARZO 2007, para celebrar siglos de lucha por la igualdad, la libertad y nuestros derechos como mujer, Mujeres en Movimiento, grupo de trabajo de género y transporte, formado por las ciclistas de Macleta, las multimodales de Ciudad Viva y otras interesadas, PROPUSIMOS CON ESPERANZA A MICHELLE BACHELET, PRIMERA PRESIDENTA DE CHILE:

1.    UNA VÍA NO-MOTORIZADA QUE CRUCE TODO SANTIAGO, Y QUE CON ARTE Y ESPACIOS PÚBLICOS CELEBRA EL APORTE DE LAS MUJERES A LA SOCIEDAD CHILENA A TRAVÉS DE TODA SU HISTORIA.
Con plena participación de todos los grupos ciudadanos, especialmente mujeres, artistas, municipalidades y otras autoridades y actores relevantes, en una mesa de trabajo para crear una vía no motorizada que una toda la ciudad, y que a través de creaciones de artistas mujeres celebre los logros de las mujeres chilenas (Olga Poblete, Elena Caffarrena, María Luisa Bombal, Gabriela Mistral, Inés Henríquez Frodden, primera parlamentaria chilena, segunda americana, elegida en 1951, reelegida en tres ocasiones a pesar de que se trató de inhabilitarla por haberse separado), La primera senadora María de la  Cruz (1953), María Rosas, Matilde Urrutia, Violeta Parra, Gladys Marín, Fresia, Guacolda y tantas otras. La ciudad está llena de estatuas y monumentos que celebran los hombres, los soldados, etc., y hace falta un reconocimiento público de la labor permanente y a menudo anónima de las mujeres. Entre los proyectos del Bicentenario, una vía no motorizada como el Paseo Jiménez en Bogotá, sería un gran aporte urbano, a la seguridad, al transporte, a la mujer, a la calidad de vida y de los espacios públicos. Podemos definir una ruta a través de un trabajo en conjunto de todos los actores relevantes, y respetando mutuamente las diferentes sensibilidades.

2.    PARTICIPACIÓN CIUDADANA PLENA EN UN PLAN ESTRATÉGICO PARA LA INTEGRACIÓN DE LA BICICLETA Y LA CAMINATA EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO.
Con plena participación de todos los grupos ciudadanos, las municipalidades, otras autoridades y actores relevantes, en una mesa de trabajo para preparar un plan estratégico para integrar a la bicicleta y la caminata plenamente dentro de Transantiago, el Metro, EFE, y el sistema de transporte urbano, incluyendo reducciones de velocidades, apertura de algunas calles locales a doble tránsito para la bicicleta, ciclovías en calles rápidas, portabicicletas en buses / Metro /trenes como hay en ciudades de EEUU, Europa y otras partes; y otra infraestructura (especialmente en las intersecciones), chicanas y otras medidas para garantizar el derecho de las mujeres, los niños, y tod@s a una movilidad equitativa y segura.

3.    FONDOS PARA QUE LAS ORGANIZACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL PODAMOS CREAR INSTANCIAS DE EDUCACIÓN, FOMENTO Y AVOGACÍA A FAVOR DEL TRANSPORTE NO MOTORIZADO, ESPECIALMENTE LA BICICLETA, CON UN ENFOQUE QUE PRIVILEGE LAS MUJERES, grupo mayoritario y largamente discriminado y postergado.
La creación de un fondo que incentive la creación de escuelas y talleres por la sociedad civil para aprender a andar bien y seguramente en bicicleta en condiciones urbanas, talleres, y otras actividades que aportarían significativamente a reducir las tasas de obesidad en nuestros niños y adultos; los problemas de salud como la osteoporosis, patologías del corazón y plumones en todos; y que aumentarían significativamente la actividad física de mujeres, hombres y niños, al integrarla como parte de su rutina cotidiana de movimiento por la ciudad. Las mujeres expresan alto interés en ocupar la bicicleta, al mismo tiempo que mucho miedo a andar en la ciudad por las condiciones de tránsito y desconocimiento de los elementos prácticos de este excelente modo de transporte. Una vez más, estamos discriminadas y postergadas en nuestras necesidades de salud, movilidad y de acceso – o sea tres elementos vitales para trabajar, crear y gozar de la vida.

4.    INCORPORACIÓN DE CRITERIOS DE GÉNERO Y FOMENTO A LA PARTICIPACIÓN DIRECTA DE LAS MUJERES EN LA PLANIFICACIÓN DE LA CIUDAD, partiendo con la implementación de los planes de mejoramiento de gestión de género, en todas las instancias gubernamentales.

5.    APOYO A LAS INICIATIVAS DE LAS MUJERES DEPORTISTAS, INCLUYENDO MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y CAMPAÑAS PARA VALORAR EL SÓLIDO APORTE QUE ELLAS YA ESTÁN HACIENDO EN BENEFICIO DE NUESTRO PAÍS, NUESTRAS FAMILIAS Y NUESTRO GÉNERO.